Bloger uratował spalinowóz
Kto uratuje muzeum?

Robert Danieluk nie był pierwszą osobą, która zwróciła uwagę na niszczejący w krzakach, tuż przy placu Zawiszy spalinowóz SD80. Ale to on wpisem na swoim blogu w październiku 2008 roku sprawą zainteresował media. Choć reportaży Leszka Dawidowicza jeszcze nie można było obejrzeć w Stolicy, bo TVN Warszawa dopiero przygotowywała się do startu, to on już je przygotowywał. To m.in. Leszek wsparł Roberta Danieluka i nie pozwolił, by sprawa została zignorowana.

Zabytkowy spalinowóz

Spalinowóz SD-80, o który walczył bloger, to kawałek historii. Produkowano je w Mediolanie, w zakładach Fiata. Ten z warszawskiej Ochoty wyjechał na tory w 1949 roku, a do Polski dotarł dwa lata później. Był wtedy jednym z najszybszych na naszych torach - potrafił się rozpędzić do 100 km/h. Nazywano go "błękitną falą", bo kursował między stolicą a wybrzeżem. Z ruchu pasażerskiego został wycofany w 1967 r., po przerobieniu jeździł jeszcze do 1974 r.

- Dziś sami możecie ocenić, czym jest - pisał rok temu Danieluk. - Ku mojemu zdziwieniu, nie było tu błękitnego pociągu, który zauroczył mnie na zdjęciu. Przed moimi oczami stał, zardzewiały, zniszczony, a co gorsza doszczętnie spalony spalinowóz. Umarł przez degradację natury i człowieka. Patrzyłem na efekt działań, które zakrawają o głupotę. Nie wiem jak można było dopuścić, by taki zabytek kolejnictwa doprowadzić do śmierci - denerwował się bloger.




SD-80 czeka drugie życie

Teraz zabytkowy spalinowóz ma się w końcu narodzić na nowo. Znalazły się pieniądze na to, by go odratować. Prace mają ruszyć już w przyszłym tygodniu, Najpierw lokomotywa zostanie przetransportowana bliżej muzeum. Dopiero tam ma być restaurowana.

Spalinowóz SD80 mógłby się za kilka miesięcy stać kolejną atrakcją muzeum przy ul. Towarowej. Problem w tym, że muzeum na razie drży o własny los.

PKP chce na Pragę, muzeum woli Wolę

W lipcu PKP wypowiedziało umowę, dzięki której muzeum funkcjonuje przy ulicy Towarowej i zaproponowało przeprowadzkę na bocznicę kolejową przy ul. Grodzieńskiej, na Pradze. - To byłby koniec tej placówki - przekonuje w rozmowie z tvnwarszawa.pl Ferdynand Ruszczyc.

- Po pierwsze teren na Grodzieńskiej jest po prosu za mały - wyjaśnia i dodaje, że głównym problemem nie jest wcale lokalizacja, ale pieniądze. - Zaprojektowanie, przygotowanie terenu i wreszcie budowa. To wszystko wiąże się z ogromnymi kosztami. Myślę, że jest to 50 do 70 mln zł - ocenia Ruszczyc.

Wreszcie sama przeprowadzka wiązałaby się z ogromnymi kosztami. - Tabor jest zabytkowy, stoi na zapadniętych torach, a przede wszystkim: nie wszystko jeździ. Wyprowadzić tego się nie da, trzeba by to przenosić i przewozić - tłumaczy dyrektor muzeum.

Rzecznik PKP jednak rozkłada ręce: - Muzeum działa na atrakcyjnej działce, a rząd kazał nam zarabiać - tłumaczy Michał Wrzosek, ale równocześnie uchyla furtkę. - Rozmowy się toczą.


Czytaj więcej na temat trudnej sytuacji Muzeum Kolejnictwa

Paweł Radziszewski