System zarządzania ruchem tylko do godz.15

- Rzeczywiście w tym momencie mamy obsługę taką, jaką mamy. Staramy się pozyskać pracowników, ale mamy blokadę etatów. Jednak pomimo tego chcemy zatrudnić studentów Politechniki Warszawskiej - tłumaczyła pracę do godz. 15. szefowa ZDM Grażyna Lendzion.

- Liczę cały czas, że przyjdą do nas pracownicy inżyniera ruchu, dla którego ten system jest jak gdyby prawą ręką - dodała Lendzion.

Problem w tym, że miejski inżynier sam od wielu miesięcy narzeka... właśnie na brak pracowników.

Nowoczesny i nieskuteczny?

Mimo problemów kadrowych szefowa Zarządu Dróg Miejskich obiecuje, że system będzie udoskonalany i rozbudowany. Plany drogowców nie mogą dziwić, bo kierowcy jego skuteczność na razie odczuwają w niewielkim stopniu.

System obejmuje, co prawda bardzo ważne, ale tylko dwie miejskie arterie - Wisłostradę od mostu Grota do Trasy Siekierkowskiej i część Powiśla oraz Aleje Jerozolimskie od ronda Zawiszy do mostu i dalej aleję Poniatowskiego do Ronda Waszyngtona.

To niewiele, ale system należy do najnowocześniejszych tego typu sieci. Jego serce mieści się w centrum dowodzenia na Chmielnej - w siedzibie Zarządu Dróg Miejskich. W to miejsce pajęczyną światłowodów spływają informacje z czujników natężenia ruchu zamontowanych w ulicach miasta i stąd z głównego serwera wysyłane są polecenia do sygnalizacji świetlnej oraz informacje na pięć specjalnych tablic rozmieszczonych wzdłuż Wisłostrady. 

Docelowo system ma objąć centralne dzielnice Warszawy i drogi wjazdowe do miasta. Całość będzie kosztować kilkaset milionów zł, ale w połowie ma być sfinansowana przez Unię Europejską.



mdaw